Temir yo'lda silliqlash g'ildiragini qo'llash

Temir yo'l transport vositasini boshqarish va yukni pastki qavatga o'tkazish rolini o'ynaydi. Tezyurar va og'ir yuk ko'taruvchi temir yo'l foydalanishga topshirilgandan so'ng, temir yo'lning turli sirt jarohatlari paydo bo'ldi, masalan, relsning gofrirovka qilingan aşınması, rels yuzasining aşınması, rels yuzasining chizig'i, rels tomonining kuchli aşınması, temir yo'lning yorilishi va ezilishi. bosh va boshqalar. Va rivojlanish tezligi tez edi, bu esa temir yo'l transporti hajmi va iqtisodiy foydasiga ta'sir qildi.

Balast yo'li bo'shashgan balastni almashtirish uchun beton yoki asfalt ohak bo'lib, yo'l strukturasi turidan iborat bo'lib, u yuqori yo'l barqarorligi, yaxshi qattiqlik bir xilligi, kuchli strukturaning mustahkamligi va kamroq texnik xizmat ko'rsatish xususiyatlariga ega, tezyurar temir yo'l uchun yuqori tezlikda harakatlanadigan temir yo'llarga qaraganda yaxshiroq moslashuvchanlikka ega. an'anaviy ballast yo'li. Xitoyda g'azablangan yo'l bo'lmagan plitkalar bo'yicha tadqiqotlar doimiy ravishda yuqori tezlikda temir yo'lni chuqur o'rganish bilan birga olib borilmoqda, tezyurar temir yo'l plitasi oddiy beton mahsulot emas, chunki betonda ishlatiladigan yo'l plitasining murakkabligi. va yo'l plastinka o'lchami nisbatan qat'iy, qo'llab-quvvatlash relsli silliqlash mashinasi nozik po'latdan erektsiya xatosi 0.3 mm dan kam bo'lishini ta'minlashi kerak. Shuning uchun asboblar ishlab chiqarish sanoatiga yuqori talablar qo'yiladi.

Yo'l plastinkalarini qayta ishlash uchun maxsus silliqlash g'ildiragining tuzilishi va ishlab chiqarilishi:

Tezyurar temir yo'l Borg yo'l plitasini qayta ishlash uchun ishlatiladigan uskunalarning aksariyati import qilinadigan, CRTSll tipidagi yo'l plastinkasi maxsus CNC maydalagichga, silliqlash g'ildiragi spetsifikatsiyasi D550 × H200 × T304 bo'lgan maxsus maydalagichga bog'liq, yo'l plastinkasining sirt pürüzlülüğü talab qilinadi. Rz =50 ~ 70 µm, silliqlash uchun ruxsat 2 mm, chunki relsli plastinka rulman platformasining sirt pürüzlülüğü yuqori emas va silliqlash uchun ruxsat katta bo'lganligi sababli, ishlatiladigan olmosli silliqlash g'ildiragining don o'lchami {{7} sifatida tanlanadi. }# va silliqlash g'ildiragi matritsasi 20CrMo po'lat bilan zarb qilingan.

Xitoyning hozirgi silliqlash operatsiyalari usullari va vositalari, ko'pincha eng konservativ an'anaviy zirkonyum korund silliqlash g'ildiragi konvertni silliqlash usulini qo'llaydi va bu yo'l temir yo'l silliqlash texnologiyasining afzalliklarini to'liq o'ynay olmaydi.

Hozirgi vaqtda mahalliy temir yo'l silliqlashning umumiy usuli shundan iboratki, maxsus silliqlash poezdi {0}} qatronli silliqlash g'ildiraklari bilan jihozlangan, ya'ni relsning har bir tomonida rels profili qismida joylashgan 48 ajratilgan. Turli pozitsiyalarda -70 daraja plyus 20 darajagacha. Silliqlash g'ildiragining ish ketma-ketligi rels profilining silliqlashiga ta'sir qilganligi sababli, silliqlash g'ildiragi odatda relsning tashqi tomoni -- relsning ichki tomoni -- tepasi tartibida joylashtiriladi. relsning -- shakli. Bir safarda yo‘lning silliqlash quvvati 0.2-0.3 mm, poyezdning silliqlash tezligi 8-25km/soat va silliqlash g‘ildiragini taxminan {{11 ga almashtirish kerak. }}km. Ushbu jarayonning afzalliklari shundaki, profilni tuzatish, jiddiy kasalliklarni bartaraf etish, operatsiya diapazoni keng va texnologiya etuk. Biroq, ushbu texnologiya quyidagi kamchiliklarga ega:

(1) Temir yo'l, asbob-uskunalar va boshqaruv tizimiga shikast etkazish oson, silliqlash tezligi sekin.

(2) silliqlash g'ildiragining yuqori iste'moli va yuqori iqtisodiy xarajat.

(3) Birlashtiruvchi fenolik qatronlar mahalliy yorilish, ma'lum miqdordagi zaharli va zararli gaz va katta issiqlik temir yo'l sirtini ma'lum bir qalinlikdagi termal stress qatlami ishlab chiqarishga olib keladi, bu esa temir yo'l materialining charchoq muddatiga ta'sir qiladi.

(4) silliqlash jarayonida abraziv tez maydalash va qatron biriktiruvchi moddalarni to'kish birgalikda ko'p miqdorda chang hosil qiladi, ayniqsa trubalar va vodiylar va boshqa yomon shamollatiladigan uchastka relslarini silliqlashda chang miqdori hatto 3000 mg / m3 ga etadi, jiddiy atrof-muhit ifloslanishi.

Yuqori samarali, uzoq umr vitrifikatsiyalangan va qatronli kompozit CBN relsli silliqlash g'ildiragi. Yangi o'ta qattiq material kubik bor nitridi (CBN) silliqlash g'ildiragining asosiy abraziv materiali sifatida an'anaviy zirkonyum korund materialini almashtirish uchun ishlatiladi. CBN va CBN uchun maxsus nanokristal bilan mustahkamlangan keramik aloqa aralashtiriladi, bosiladi va silliqlash bloki materialini hosil qilish uchun sinterlanadi. CBN silliqlash bloki silliqlash g'ildiragi yuzasida mexanik dizaynni tartibga solish qonuniga muvofiq qatron bilan tsementlanadi va keyin silliqlash g'ildiragi yakuniy mahsulotni olish uchun sirtda qayta ishlanadi.

An'anaviy korund silliqlash g'ildiragi bilan taqqoslaganda, yangi keramik qatronli kompozit CBN temir yo'l silliqlash g'ildiragining afzalliklari asosan quyidagi fikrlarda aks ettirilgan:

(1) Yangi o'ta qattiq material CBN silliqlash g'ildiragining asosiy abraziv materiali sifatida ishlatiladi, uning qattiqligi korund qattiqligining 2 barobariga teng va silliqlash samaradorligi oddiy silliqlash g'ildiragining 3-4 barobaridan ko'proqdir. , bu silliqlash mashinasining ish tezligini sezilarli darajada yaxshilashi mumkin.

(2) CBN silliqlash g'ildiragining ishlash muddati oddiy silliqlash g'ildiragining 20-40 martaga yetishi mumkin va silliqlash jarayonida almashtirish chastotasi past bo'lib, operatorning ish intensivligini pasaytiradi; Silliqlash g'ildiragi kichik aşınmaya va birlik kilometrga past chang konsentratsiyasiga ega, bu an'anaviy silliqlash g'ildiragi ishlaganda standartdan oshib ketadigan changning ekologik muammosini hal qilishi mumkin.

(3) CBN silliqlash g'ildiragining issiqlik o'tkazuvchanligi korunddan 45 baravar ko'p, silliqlash jarayonida hosil bo'ladigan issiqlik kamroq va qatronlar zararli gaz hosil qilish uchun yorilib ketmaydi. Shu bilan birga, silliqlash temir yo'lini silliqlash yoriqlarini ishlab chiqarish oson emas, bu temir yo'lning xizmat qilish muddatini 20-30 foizga uzaytirishi mumkin.